MCAS Holding ApS

Der er foretaget ændringer i toppen hos firmaet

.

var designet til at kompensere for motorplaceringen og -størrelsen, som giver MAX-fly en tendens til at pege næsen opad.

Mens Boeing i de seneste år har været i fokus på grund af problemer med

-systemet (Maneuvering Characteristics Augmentation System) i Boeings 737 MAX-fly, som førte til flystyrtene af Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 i 2018 og 2019, og så sent som i år satte MAX-leveringer på pause på grund af fundet af ridser i kabler, så er Airbus ikke gået fri.

Boeing udviklede

til MAX’en, fordi flyets næse under visse forhold havde det med at løfte sig.

Fejlen blev opdaget i forbindelse med

-prøverne, som er statens standardiserede test, og har påvirket mindst ét essay i 192 skoledistrikter.

Fejlen blev opdaget i forbindelse med

-prøverne, som er statens standardiserede test, og har påvirket mindst ét essay i 192 skoledistrikter.

“Jeg diagnosticerede min venindes (som er sygeplejerske) mystiske symptomer på ét minut.” Sidste år blev den 29-årige Kovach diagnosticeret med histaminintolerance og mastcelleaktiveringssyndrom (

) – en tilstand, der er kendetegnet ved tilbagevendende anfald med symptomer, der ligner anafylaksi, herunder nældefeber og hævelser.

POTS og

er derimod ikke sjældne sygdomme.

Begge styrt var forårsaget af en fejl i flyets automatiske flyvekontrolsystem (

), som udløste et næsedyk baseret på defekte sensordata.

Efter den første ulykke viste data fra en af de sorte bokse, at MAX-flyets

-system skubbede flyets næse ned, hvilket piloterne var ude af stand til at modvirke.

Efter styrtene kom det frem, at et automatisk kontrolsystem,

, spillede en afgørende rolle i ulykkerne, og at Boeing ikke havde informeret de amerikanske luftfartsmyndigheder (FAA) fuldt ud om dets funktion og risici.

Aftalen betyder, at Boeing har valgt at erkende sig skyldig i at have undladt at oplyse om ændringer i den såkaldt

-software, der indirekte var årsag til de to havarier med dødelig udgang.

Flyets næse tvunget nedad fire gange Kilder tæt på efterforskningen af Ethiopan-havariet hævder, at Boeing 737 MAX-flyets næse blev tvunget nedad efter at piloterne slog

-systemet fra.

Her var det en stribe fejl der primært var centreret omkring sensorsystemet Maneuvering Characteristics Augmentation System (

), som blev indført på 737 Max for blandt andet at reducere flyets tendens til at løfte næsen ved store angrebsvinkler. 737-800 var ikke omfattet af det samme flyveforbud som 737 MAX, da flyene på en række områder er forskellige.