Fiat 500 Også til mænd

Der er herrebiler, og der er kvindebiler, selv om man selvfølgelig bør være varsom, før man udnævner et specifikt køretøj til det ene eller andet.

Men en Fiat 500 ... Det er da indbegrebet af en tøsebil, ikke?

Uanset hvad, får den stadigvæk pigerne til at klaske hænderne sammen af begejstring. Og mænd er heller ikke uimodtagelige ...

Jeg har netop testet den faceliftede 500 i en uge og blev næsten forelsket i testbilen med 80 hk twinair-motor, godt med power og et drejningsmoment, så de fleste andre små biler bliver sat af i lyskrydsene. Selvfølgelig krydret med et helt specielt soundtrack fra den tocylindrede maskine.

Den lille bils varemærke er nemlig en sprød tøffen, så uimodståelig, at den hurtigt går i blodet og bliver stærkt vanedannende.

Ikke alene har du med soundtracket en knivskarp fornemmelse af, hvor i omdrejningsfeltet motoren befinder sig, men den lille slider på bare 875 kubikcentimeter er også snurrig som en hveps og giver et imponerende drejningsmoment for en lille vogn. Det gør det sjovt at lægge fra land i bytrafikken, og det samme gør sig overraskende også gældende på motorvejen, hvor maskinen bare knokler af sted. Samtidig har Fiat-ingeniørerne formået at lukke munden en smule på maskineriet og fjerne en del af den resonans, der prægede forgængeren. Nu bliver lyden faktisk aldrig generende, og den afvæbnende prutten passer godt til bilernes svar på en nuttet hundehvalp. Det mærkes også på motorvejen, hvor det nu er til at holde ud at køre længere ture. Hvis du skal op i nærheden af de på papiret flotte forbrugstal på 26,3 km/l, kræver det dog, at du trykker bilens Eco-knap ind, og så forsvinder den sportslige kørestil, fordi kræfterne drosles markant ned. Et mere realistisk bud på brændstoføkonomi, hvis man også udnytter bilens kræfter, er omkring 18 km/l.

Testbilen er en 500 Twinair med det omfattende Lounge-udstyr, men tilsat en speciel rød farve, tonede ruder og 16 tommer fælge, der får den til at se lidt frækkere ud.

Cool instrumentering

Her i lounge-modellen har Fiat erstattet de analoge ure med et digitalt TFT-display, og ud over at se smart ud, giver det for eksempel mulighed for at have navigationsinformationer i samme display som speedometeret. Testbilen har endvidere en lille berøringsfølsom farveskærm, der øger anvendeligheden og ser smart ud.

Testbilen koster 167.210 kroner plus levering og det ekstraudstyr, man nu vælger, men langt de fleste 500'ere bliver privatleaset, så koster det 7.500 kroner i førstegangsydelse og så ellers 2.295 kroner hver måned i tre år.

Men selvfølgelig er Fiat 500 ikke uden ulemper. Der er lige nøjagtig plads til fire personer, men det er ret besværligt at komme om på bagsædet, og bagagerummet har naturligvis også bevaret sit ret minimale format. Affjedringen er heller ikke helt god. Bilen har det svært med ujævnheder, som ofte resulterer i hoppende kørsel.

Til gengæld trækker den høje siddeposition op og er med til at give fornemmelsen af den lille 500 som en næsten perfekt bybil, uagtet, at den også kan følge med på motorvejen.

Men det er i byerne, at den lille charmetrold især føler sig hjemme.